Neem contact op

FACTOR ONE SRAM RED E1 AXS

Name: FACTOR ONE SRAM RED E1 AXS
Brand: race
Price: 15499 EUR
Availability: OutOfStock

Er zijn fietsen die je koopt. En er zijn fietsen waar je van droomt. Al onze FACTOR fietsen zijn ook custom vanaf het frame op te bouwen. Vraag ons wat de mogelijkheden zijn.

0 Beoordelingen

€ 15.499,00 *

Prijs per stuk

Verzendkosten € 6,95

Factor One kleuren *

Maat *

Cranklengte *

Seatpost-ONE *

Stuur-ONE *

Op verlanglijst

Productomschrijving

Revolutionaire Evolutie
De ONE is geen revolutie die zomaar uit de lucht komt vallen; het is de evolutie van alles wat we de afgelopen jaren hebben geleerd.
Van de Olympische recordbrekende HANZŌ Track tot de oppermachtige OSTRO VAM, elk project heeft nieuwe kennislagen toegevoegd.
We hebben een diepgaand begrip van vorm en contouren opgebouwd door CFD, windtunnel en praktijkervaring te combineren.
Hoe we turbulentie rond een draaiend wiel kunnen beheersen, hoe we meer snelheid kunnen genereren zonder aan stabiliteit in te boeten.
Toen de UCI belangrijke ontwerpvoorschriften versoepelde, stonden we klaar.
We hebben de grenzen van wat mogelijk is opgezocht, niet alleen op aerodynamisch gebied, maar ook wat betreft zitpositie en handling.
Bij zijn eerste publieke optreden, onaangekondigd en in prototypevorm, won de ONE een etappe van het Critérium du Dauphiné.
Het was geen debuut. Het was een statement.

Extreme aerodynamica
Ons R&D-team heeft dit al eerder meegemaakt. Het onderzoek en de ontwikkeling van de HANZŌ Track,
die een Olympisch record brak, lieten ons zien hoe de luchtstroom van de voorband afdruipt en alles erachter verstoort.
Een intern testproject met racefietsen leerde ons dat we, bevrijd van de traditionele beperkingen van de voorvork, de prestaties aanzienlijk konden verbeteren.
De OSTRO VAM bewees dat aerodynamische snelheid gecombineerd kon worden met een laag gewicht en stabiele, responsieve rijeigenschappen.
Deze projecten waren meer dan alleen producten; het waren verkenningsmissies.
Elk project bracht zwakke punten in bestaande ontwerpen aan het licht en gaf ons de middelen om deze aan te pakken.
Tegen de tijd dat de UCI de regels veranderde, hadden we de ervaring, de productiecapaciteit en de ambitie om verder te gaan dan wie dan ook.
De ONE moest niet alleen de snelheid van de OSTRO VAM evenaren, maar deze overtreffen.
Dat betekende niet alleen het verfijnen van bestaande vormen, maar ze ook volledig ontleden en beter herbouwen.

Gerichte moderne geometrie
Aerodynamica was slechts de helft van het verhaal. De positie van de moderne wielrenner is veranderd, met smallere sturen,
verder naar voren geplaatste zadels en kortere cranks, waardoor het gewicht van de rijder verder over het voorwiel komt te liggen.
Zonder een zorgvuldig afgestemde geometrie kan dit de stuurbalans verstoren en het risico op een valpartij vergroten.
De geometrie van de ONE is ontworpen om deze WorldTour-posities zonder compromissen te ondersteunen. Door de stuurbevestiging los te koppelen van de stuuras, kunnen we rijders de gewenste extreme reach bieden zonder gebruik te maken van instabiele, te lange stuurpennen. We hebben de trapaspositie aangepast om het verhoogde zwaartepunt door kortere cranks en bredere banden te compenseren, waardoor de stabiliteit behouden blijft en de gewichtsverdeling tussen voor- en achterkant in balans blijft. Zelfs in de kleinste maten behoudt de ONE dezelfde stuurgeometrie als de grootste frames, een zeldzaamheid bij hoogwaardige racefietsen.

Geavanceerd gebruik van CFD
Dankzij de vooruitgang in Computational Fluid Dynamics (CFD) hebben we ongekende inzichten in luchtstroming kunnen verwerven. Hierdoor konden we honderden virtuele prototypes ontwikkelen voordat we ook maar een voet in een windtunnel zetten. De tool is niet alleen effectief, maar we hebben ook de ervaring om de resultaten te interpreteren en de kennis om ze toe te passen. Ons ontwikkelingsteam heeft jarenlange ervaring en de lessen die we hebben geleerd gebruikt om de resultaten te begrijpen en te interpreteren. Elke beslissing is getest, verfijnd en bewezen, zowel op het scherm als op de weg. Maar het gaat niet alleen om het doorsnijden van de lucht. We hebben de veranderende positie van de moderne wielrenner bestudeerd. Ze zitten meer naar voren op de fiets, met een zadel dat verder naar voren staat, kortere cranks, een smaller stuur en een langere reach. De UCI heeft op deze trends gereageerd met nieuwe regels, en de ONE is ontworpen om hieraan tegemoet te komen.
De fietser zit in zijn meest krachtige positie, met behoud van een perfecte balans en een optimaal zwaartepunt.

Luchtstroom sturen
Windtunneltests bevestigden wat onze CFD-simulaties al aangaven: het systeem met de bajonetvork en de "kin"-kuip leverde de laagste luchtweerstand en de meest stabiele gierbewegingen op, en behield zijn voordeel tot voorbij de 15°, waar concurrenten het lieten afweten. Het ontwerp van de voorkant van de ONE gaat niet alleen over het doorsnijden van de luchtstroom. Het bepaalt waar de lucht vervolgens naartoe gaat, waardoor een soepelere luchtstroom over het hele systeem wordt gegarandeerd. Het ontwerp controleert de luchtstroom aan de voorkant en behoudt een aerodynamisch voordeel tot ver in zijwindgieren. De reglementswijzigingen van de UCI stelden ons in staat om te ontsnappen aan de dimensionale beperkingen van de traditionele vorkbox. We gebruikten die vrijheid om de brede vork te ontwerpen met een naar voren gerichte kin, een structuur die de "overloop"-luchtweerstand beheert die ontstaat wanneer de luchtstroom loskomt van de voorband en de vorkkroon.

DE SOM VAN ONZE KENNIS
De ONE is meer dan een fiets. Het is de som van elke les die we hebben geleerd, elke grens die we hebben verlegd en elk risico dat we hebben genomen om snelheid tastbaar te maken. We wilden de snelste racefiets ter wereld creëren en zijn erin geslaagd nieuwe prestatieniveaus te bereiken.

HET JUISTE STUUR VOOR JE ONE KIEZEN
Het kiezen van de juiste maat voor je nieuwe Factor ONE is eenvoudig.
We hebben een nieuw systeem ontworpen dat de traditionele stuurpenlengtes overbodig maakt, voor een strakke, geïntegreerde setup.
Een eenvoudige handleiding voor de juiste maat De makkelijkste manier om je maat te vinden, is door deze te vergelijken met je huidige OSTRO VAM of OSTRO Gravel setup.
Zo doe je dat:

Frame: Kies dezelfde framemaat als je normaal gebruikt.
Zadelpen: Kies de ONE Setback zadelpen (deze vervangt de OSTRO Zero Setback zadelpen).
Stuurpen: Kies het stuurpennummer dat overeenkomt met de stuurpenlengte die je op een OSTRO gebruikt: 110 mm = 1, 120 mm = 2, 130 mm = 3, 140 mm = 4, 150 mm = 5. De 20 mm langere reach van de ONE is al in deze berekening meegenomen.

Stuuropties

Laag stuur: Ons standaard stuur met een agressieve stuurpositie. Verkrijgbaar in de maten 1, 2, 3, 4 en 5.
Hoog stuur: Deze optie bootst de handpositie van een OSTRO VAM na door een 20 mm hogere stuurbocht. Alleen verkrijgbaar in de maten 1, 2 en 3: 1H, 2H en 3H.

Zowel het lage als het hoge stuur kunnen worden aangepast met spacers tot 15 mm.